アフリカにおけるパレスチナ鉄道の役割

パレスチナは、地中海東岸の歴史的シリア南部の地域的名称で西アジア・中東に位置しイスラエルとパレスチナ自治区、ヨルダンのうち東部の砂漠地域以外、レバノンとシリアの一部を指す。

パレスチナ自治区は、パレスチナ地域のうちヨルダンに接するヨルダン川西岸地区とエジプトに接するガザ地区からなるパレスチナ人の自治地区である。

その行政は、パレスチナ解放機構が母体となって設立されたパレスチナ自治政府が行うがパレスチナの最終的な地位は将来イスラエルとパレスチナ解放機構との間で結ばれる包括的和平によって定められることになっており、目下の正式な地位は暫定自治区・暫定自治政府となっています。

パレスチナ鉄道はEI Kaｎtaraとパレスチナ、レバノンを結びつけた。

それは第１次と第２次世界大戦の間に２段階で建設され、１９１６年にオスマン帝国に対する戦線の一部として、パレスチナとの境界であるRafahまで延長された。

１９４０年にトルコ鉄道と連結するため地中海沿い拡張され、エジプトの供給生命線となった。

レバノンは１９世紀以降、生糸生産農業国として成立したが、第二次世界大戦以降は第三次産業が活況を呈した。

第二次世界大戦以降、レバノン政府は他国と異なる経済政策は保護貿易ではなく自由経済体制を採った。

このため、石油取引に由来する膨大な資金が流入し、中東地域における金融セクターとしての地位を確立した。

航空路のハブとなったことから観光業も発達しこのため、ベイルートは「中東のパリ」とも呼ばれレバノン人は投資家、商人として南米や独立間もないアフリカ諸国に渡航し、現地に地歩を築いている。

１９７５年に勃発した内戦によって金融セクター、主要交通路としての地位が失われた後、在外レバノン人の投資家、商人からの送金が国の財政を支えている。

ダンボール物資を輸送する手段は主に鉄道になってきますが、日本国内の様な安全で安心な物流とは言えない状況にあります。

それは、今だに宗教紛争が各地区でおきて居る為に安全に運ぶ事ができなくなっています。

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