車について

人々の通勤やダンボールなどの物資を運ぶのには、自動車が必要になってきます。

アフリカの様な大きい国土を持ち、道自体の整備が整っていないような場所だからこそ自動車が必要になります。

アフリカにおける自動車生産部門では、南アに生産拠点を置く主要自動車メーカー各社が、米国、EU、日本向けに輸出を伸ばしています。

自動車販売の市場としては、政府調達や個人の新車購入が拡大傾向にある南アとナイジェリアの動向が注目されています。

２００５年の国内自動車販売台数は、年初の予想では前年比５％増と見込まれていたが、これを大きく上回りました。

乗用車は前年比２８，１％増、軽商用車は前年比２８、５％増、トラック・バスは前年比２７，９％増と全部門で販売台数が増加しました。

特にトラックなどの商用車がと高い伸びを記録訳のには、インフラストラクチャー投資の拡大などによる輸送需要が増加、鉄道輸送からトラック輸送へのシフトが進んでいること、低燃費車への買い替えが進んだことなどが要因とみています。

ウガンダ、タンザニア、ルワンダの３ヵ国では、「庶民の足」としての公共交通機関の整備に取り組んでいます。

各国政府は、現在普及しているワンボックスの乗り合い自動車からバスへと車両の大型化を促すため、バスの関税免除（タンザニア）や関税率の２５％から１０％への引き下げ（ウガンダ、ルワンダ）を盛り込んでいます。

また近年の経済活動の活発化と輸入増に対応するため、貨物自動車（トラック）も重量に応じた減免措置が導入・延長されています。

一方で、自動二輪車の登録料への対応は、ウガンダとタンザニアで大きく分かれました。

バイクタクシーが広範に普及するウガンダでは、雇用機会を生む自動二輪車の登録料が引き下げられた反面、タンザニアでは、自動車と自動二輪車の登録料が引き上げられた。

同国の商都ダルエスサラームでは、自動車・自動二輪車の増加が渋滞を引き起こす原因になっているため、タンザニア政府は、自動車・自動二輪車を購入できる消費者層には税負担増を求めつつ、国民全体には公共交通機関を利用するよう切り替えを促すかたちとなりました。

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